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从“肩挑背扛”到“机械化施工”

来源 : 阳江日报 发布日期 : 2019年09月20日 编辑: 黄勇

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■口述者/漠阳江双捷水利枢纽

管护中心退休职工 许开芳

双捷拦河闸重建工程项目总监

胡创明

■阳江日报记者/费先霞 张少飞

    

夜幕初上,崭新的双捷拦河闸披上了七彩灯光,坝上青翠与华灯相辉映,坝下碧水生辉、波光粼粼,显得瑰丽而震撼。随着双捷拦河闸重建工程进入尾声,阳江八景之一的“捷坝惊涛”以全新面貌吸引了大批市民到此欣赏、拍照留念。在许多市民心中,双捷拦河闸是一个时代的印记,凝聚着阳江人民的辛勤汗水和智慧结晶,见证了阳江水利工程的发展进步。近日,漠阳江双捷水利枢纽管护中心退休职工许开芳和双捷拦河闸重建工程项目总监胡创明分别向记者讲述了双捷拦河闸的两段建设故事。

不畏艰苦热情高涨,肩挑背扛建设大坝

“工程未建之前,漠阳江的水引不到岸边的农田里,群众灌溉用水困难。而遇上大雨,该流域的大量农田又变成了一片汪洋。”今年85岁的许开芳从小在双捷长大,大坝在建期间在指挥部当管理员,谈起当年那段激情燃烧的岁月,他依然感慨,“1958年10月,双捷拦河坝工程正式动工。那时候没有现在这些先进的机械,基本都是借助人力,最‘先进’的也不过是借用耕牛参与施工。”

当年建设大坝遇到的第一个难题是围堰。坝址上游100米处要建一座截断漠阳江水流的土坝,目的是将河水经由两侧河道引到坝址下游,而坝址下游也要建一土坝,然后抽干两座土坝围堰间的河水,清理淤泥后施工。

建土坝要砍树挖泥填沙包,无论是装运围堰材料,还是清理淤泥,都要靠人力完成。其工程浩大,仅两座土坝就挖掉了几个山头。当时大家热情高涨,只要天一亮,开工的号声响起,大家就赶紧爬起来工作,一直干到晚上11时才收工。

“经常要饿着肚子干活。”许开芳回忆说,当时每人一天供应一斤大米,由于菜里没有多少油水,加上超负荷劳动,很多人都只能吃个半饱。至于睡觉,大家集体睡在大棚里,底下铺一层禾秆当席子。虽然条件艰苦,但大家都非常积极参与到建设中,并且以能参加修建大坝为荣。

战天斗地大干快上,历时17个月大坝建成

1959年,工程先后进入到打地基、建坝和砌闸墩阶段。在建设拦河闸的同时,漠阳江两岸的群众也开始抓紧进度建设防洪堤,开挖东西两边的干渠。

当时,建筑物资短缺,水泥和钢筋都属于稀缺物品,只能用黏土、石膏和少量水泥混合在一起的三合土代替水泥。大坝的地基基本上都是用三合土浇筑的,坝体则用三合土加大石砌成。

1960年3月,当双捷拦河闸历时17个月建成时,大坝的72孔闸门中,只有26孔经常调控水位的闸门是钢闸门,其余都是用木头做的,后来在1967年才换成混凝土闸门。

在物质极度匮乏的条件下,阳江人民发扬艰苦奋斗的精神,战天斗地,大干快上,终于建成了这座拦河闸,它在农田灌溉、防洪、航运等方面发挥了巨大作用。双捷拦河闸及东西干渠全部竣工运行后,水供双捷、白沙、红丰、城西、埠场、平冈等地,附近流域群众告别了祖祖辈辈挑水种田的日子,稻田亩产量大幅上升。同时,对发展阳春、阳东、江城水路交通运输、物资交流、农村经济发展等起了重要作用。

运行55年旧闸成回忆,重建工程与时间赛跑

半个世纪以来,双捷拦河闸作为阳江地标性的水利建筑在漠阳江上静静屹立,直至2015年10月15日,双捷拦河闸重建工程正式动工。

“受历史条件限制设计标准偏低,双捷拦河闸经过55年的运行已经出现了严重的隐患,2009年被鉴定为四类危闸,需拆除重建。”胡创明介绍,重建工程分两期施工,计划24个月内完成。由于导流条件限制,施工必须在枯水期(10月15日至次年4月15日)进行,两期工程实际建设时间只有一年左右。时间紧,任务重,是重建工程面临的最大困难。

“当时施工场地、进场道路等前期的相关准备工作还没展开,办公、宿舍等临时建筑急需筹建,而且一旦错过枯水季节,我们又得等一年。”胡创明说,“‘4·15’的工期节点目标是硬任务。如何实现工期节点目标是本工程管理工作的重点,我们要优化各个专项方案,尽可能抢抓时间施工。”

首先摆在面前的难题是旧闸拆除。旧闸拆除原设计是在围堰填筑完进行,受台风天气影响导致拆除时间滞后,为了保证进度,施工优化拆除方式,同时投入10多台液压锤等拆除设备采用连续作业的方式,用了不到10天就拆除了旧闸,比原计划减少20多天。

施工期间,建设者不断优化施工方案和调整施工方法。在确保质量、安全的前提下,优化围堰结构;见缝插针,因地制宜,解决T型梁预制场地不足的问题;仔细研究讨论,很好地解决闸门入槽与启闭室排架柱施工之间先后顺序的矛盾等,工程关键工序的施工快速推进。

2016年1月28日,建设者们迎来了一场更大挑战。进入1月,阳江地区连续下了近20天雨,1月27日至28日录得最大降雨量为183.6毫米,是自1960年来同期最强降水。漠阳江拦河闸重建上下游围堰水位不断升高。为了保住上游围堰不被冲走,300余名抢险人员争分夺秒地堆砌石块、沙袋,加固加高围堰。

“洪水太大,右岸旧闸被冲垮了。灾情引起了市委市政府的高度重视,分管市领导到现场指挥抗洪抢险,各项应急预案迅速启动。由于现场指挥及时得当,上游围堰经受住了洪峰的考验,每一名参与抢险的人悬着的心终于落了地。”胡创明说。

奋战一线舍小家为大家,工程如期完工造福四方

受特大洪水影响,很多项目施工滞后,为了保证进度,施工方加大人员、材料、设备投入,为完成“4·15”目标任务争取宝贵时间。

2016年2月7日,传统的猴年春节到来,可是对于双捷拦河闸重建工程的建设者来说,这个春节所有的记忆全是忙碌和施工。数百名工人放弃了与家人相聚的机会,争分夺秒地清理暴雨过后的淤泥、安装模板、绑扎钢筋,只在除夕下午和初一上午各放了半天假。“挑战不可能,我们没有退路。”这是2016年春节期间双捷拦河闸工人们加班时喊出的最响亮的口号。

“那年冬天很冷,我们给工人发了两件棉衣、一件雨衣,但还是不行,总是外面下大雨,里面下小雨,工人们还是咬着牙坚持了下来。2月有近600名工人同时赶工,场面很壮观。”说到这里,胡创明脸上流露出自豪。

2月10日,第一孔闸10榀T型梁顺利吊装到位;3月8日,第一扇闸门开始安装;3月26日,第一台卷扬机安装……双捷拦河闸重建工程是一场与时间的赛跑,一个个项目的完成,凝聚了所有建设者的无私付出和智慧结晶。2016年4月15日,双捷拦河闸一次性通过专家组验收,一期建设任务按期实现。

一期工程按期完成,为二期的施工积累了经验,在经过了汛期的考验后,二期建设于2016年10月全面展开。2017年4月15日,双捷拦河闸重建工程二期完工。

重建拦河闸设计标准由旧闸的20年一遇设计、50年一遇校核提高到50年一遇设计、200年一遇校核,防洪能力大幅提升;工作桥增加至7.5米宽,两岸群众出行更便捷安全;安全检测和信息化项目的建设,使得数据采集、传输更加方便、精确、安全,并实现了自动化操控。重建拦河闸在近两年试运行阶段,已成功抵御了各种暴雨、台风等恶劣天气带来的考验。

图:重建后的双捷拦河闸防洪标准大幅提升。梁文栋 摄

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