广湛高铁站前六标抢抓“黄金期”加快建设进度

两特大桥桥墩施工忙明年将架梁

广湛高铁罗阳沈海高速特大桥施工现场。李向东摄

阳江日报讯（记者/刘文婷 通讯员/马旭）进入秋冬季，广湛高铁阳江段迎来施工“黄金期”。记者走访广湛高铁站前六标施工现场获悉，项目整体进展顺利，路基完成工程量的64%，两大控制性工程——罗阳沈海高速特大桥、漠阳江特大桥加快推进桥墩施工，预计明年架梁。

广湛高铁自北向南与罗阳、沈海两条高速公路交叉，长达5241.76米的罗阳沈海高速特大桥是该标段的控制性工程之一。记者在施工现场看到，沈海高速公路旁筑起了钢板桩，向南方向耸立起一排高大的桥墩，十分壮观。98#墩位置，工人正在抓紧绑扎焊接钢筋，为混凝土浇筑做最后的准备。该桥桥墩数量143个，目前已完成浇筑54个。

“这里地质复杂，多孤石，一根桩基要打穿多个甚至十多个孤石才能到达受力岩层，同一承台的桩基深度差最大达到40米，给施工带来很大难度。”据六标三分部总工程师邓宗仁介绍，罗阳沈海高速特大桥包含2联（62+112+62）米连续梁，主墩最高达16.5米，高空作业风险高。在保证安全和质量的同时，分部抢抓施工黄金期加快桥墩施工进度，预计明年2月可转入连续梁施工。届时将采取挂篮悬臂现浇施工，保障高速公路安全正常通行，实现“桥上建高铁，桥下跑高速”。

大型旋挖钻机水下打桩；履带吊机加紧安装围堰；施工完成的围堰内，大功率水泵不间断抽水；墩身钢筋整齐有序地绑扎，安装模型准备浇筑混凝土……另一控制性工程——漠阳江特大桥，多个水中墩作业面同时推进，现场热火朝天。该桥全长3551米，其中跨江段长约666米，全桥共计99个桥墩，其中12个水中墩是施工重难点。参建人员积极克服地质和潮汐不利影响，双班倒全天24小时施工，力争确保明年10月架梁。

路基方面，该标段正着手进行路基填筑工艺试验，确定填筑工艺、机械组合等相关参数。试验段位于阳东区塘坪镇马尾村附近，长300米，宽13.6米，根据地形填筑厚度2-12米不等。“工艺试验关系工程质量、列车行驶平顺性，来不得半点马虎。若本月底按计划顺利通过验收，路基施工将迎来大干热潮。”现场负责人表示。

广湛高铁站前六标是阳江段里程最长的标段，跨阳春、阳西、江城、阳东4个县（市、区），全线长48.1公里，工程内容包括8座隧道、23座桥梁、31段路基以及阳江北站、阳春东站。目前路基施工已完成64%，桥梁桩基施工完成61%，隧道施工完成33%。

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